2013年，本田在日本市场推出了小型SUV车型本田VEZEL，这款车疾速成为本田在日本最受欢送的车型之一，因而它的两个国产版本——广汽本田的缤智和春风本田的XR-V——也疾速登岸中国。VEZEL是本田飞度的远亲，它与飞度同享底盘，缤智和XR-V都具有两种动力设置，一种是与这一代飞度共用的缸内直喷1.5L天然吸气策动机加CVT变速箱，高配车型则分为前期型和前期型，前期型是与上一代本田思域和本田杰德共用的1.8L天然吸气策动机搭配CVT变速箱，前期型则是L15B策动机搭配CVT变速箱。1.5的策动灵活力数据不高，但有很好的低转扭力，加上CVT变速箱呼应实时，一样平常行车仍旧显得很轻巧。前期的高配车型换上1.5T策动性能够说是预料以内，究竟结果本田车型曾经片面向L15B策动机改变，可是和许多人设想的纷歧样，换上1.5T策动机的缤智其实不会让人有长远一亮的磅礴动力，由于它的动力输出是比力偏后段的，需求稍高的转速和较大的油门开度才气输出充分的动力。假如是一样平常喜好大脚油门的司机，会更简单体验出新老款的动力差异，不然，以大部门消耗者的驾驶风俗来讲，这台1.5T策动机不会比从前那台1.8L天然吸气策动机强太多。缤智从前的缺陷也很较着，乐音是本田小型车的老成绩，这款车的策动机乐音和路噪简单传入车箱，加上偏硬的吊挂让对路面反应也很间接，细究起来，它其实不给人很强的品格感。在中期改款当前，本田也针对这个成绩做出了多项改良，出来的结果很较着，最少比照前期款车型来讲，乐音和滤震曾经是同级中的均匀水准，在差别路面上的表示也很分歧，只是说照旧算不上优良。缤智是一个很极致的产物，和飞度一样，它将好用、好开做到了同级的极致，但不要由于它的形状就对它的越野才能有甚么等待，它根本只是举高了底盘来增长经由过程性罢了。质量牢靠性方面，缤智仍旧在持续本田车的质量神线L直喷策动机在中国已经由于油品格量成绩招致简单积碳，但在本田修正它的标定以后成绩曾经处理了。缤智/XR-V具有险些是同级最大的车身尺寸，再配以2610mm的“跨界”轴距，其空间在同级具有压服性的劣势。本田原来就是处置空间的妙手，以是缤智具有小型SUV傍边最宽松温馨的后排体验也就绝不不测了。缤智的尾厢容量一样是同级别最为可观的，并且尾厢地台很低，搬工具高低车十分便当，在合用性方面，缤智能够得到满分。

　　这一代逍客是第二代车型，2014年上市，底盘代号J11，现款在售的是中期改款车型。逍客在美国市场的同款叫Rogue Sport，2017年上市。这一代逍客仍旧与奇骏来自统一个平台，这也让它有着比缤智、昂科拉等小型SUV更初级的底盘架构，这是它的共同劣势。但多是为了和奇骏拉开差异，新逍客全系都打消了四驱版本。逍客在晚期有2.0L天然吸气和1.2T涡轮增压两个动力版本，可是中期改款当前打消了1.2T车型，只留下MR20策动机搭配CVT变速箱这一套动力总成，既契合国6B排放尺度，同时又将之前的CVT变速箱改成模仿7速的CVT变速箱，按照官方的说法，油耗比拟前期款还降落了13%。逍客开起来也不像普通的SUV那末晃晃荡悠，每次转弯觉得车身都很松散和快速，具有轿车版的操控感。新逍客的底盘接纳构造比力庞大的前后自力吊挂，在同级中实属鲜见，吊挂部门摆臂还用了有“偷轻”感化的铝合金材质，在同级中间接可说是仅此一家，以至20万级别如许做的SUV也未几。虽然在操控方面亮点很多，但逍客的动力数据其实不给力，中改当前的动力输出比拟前期款还提拔了4马力和4牛·米，但实践驾驶傍边这点提拔完整觉得不出来，11.3秒的零百加快成就在同级中只处于中下程度。中期改款当前，逍客在内饰方面有晋级，仪表台上包覆了大批软质质料，在前排许多处所也包了皮革，皮革上另有真的缝线，在这个级别内里算是很不错的用料了。座椅的靠背和坐垫材质则按照三个设置而有所区分，皮革用量从低配到顶配愈来愈多，中低配那两款织物皮革拼接的座椅也十分温馨，高配那套表带型的真皮座椅反而炎天会比力闷热，接缝也简单藏污纳垢。因为这代逍客的车长、轴距等数据相对上代并未有很大增长，再加上多连杆后吊挂原来就挤压车内空间，因而逍客的后座空间与缤智等车身更小的敌手比拟也并没有劣势，再加上它的后车门较短、车身又偏矮，因而体型大的人进入后排时会以为有点别扭。

　　丰田在推出TNGA这个架构当前，第一个车型是第八代凯美瑞，而第二个车型就是一台小型SUV，叫C-HR。C-HR这个名字有几个寄义，别离是Compact High Rider、Cross Hatch Run大概 Coupé High Rider，固然分在了SUV的种别里，可是把它当作一个跨界车型会比力适宜。C-HR在2016年的3月曾经在日内瓦车展上呈现了，在其他地域也开端连续贩卖，而中国市场则是在2018年的6月才正式上市，广丰的版本持续了环球车型C-HR的名字，而一丰则更名为奕泽，作为姐妹车型上市。广丰C-HR和一丰奕泽在售价区间方面没有很大的不同，可是广丰推出了8个设置，而一丰只要3个设置，广丰C-HR多了一套原厂的表面套件，比一般版本贵了3000元，除此之外，广丰C-HR在配色方面的挑选也更多，固然说C-HR和奕泽是姐妹车型，可是C-HR供给了更多挑选，较着更有劣势。海内贩卖的C-HR只要一套动力总成，和北美版一样，就是代号M20A-FKS的2.0L Dynamic Force Engine，搭配一台丰田全新的Direct shift CVT变速箱，而其他国度和地域则是1.2T的涡轮策动机搭配CVT变速箱和一款1.8L的混淆动力版本，从数据上来看，中国版的C-HR是动力调校最为激进的版本。这台M20A策动机的最大马力是171匹，美版则调校为144马力，同级的CX-3一样搭载2.0L自吸策动机，也只要148匹。从数据上来讲，C-HR的动力该当比CX-3更强，可是C-HR的零百成就是比CX-3要慢的，缘故原由只能归结于丰田这台新的变速箱了，由于它是一个模仿10速CVT，起步的时分还会有一个齿轮啮合的传统起步档位，起步完成后，再转换为传统的CVT变速箱，这个转换历程里就有一个长久的动力缺失。本来CVT变速箱是以动力不中止作为长处的，可是参加了模仿10速当前，提速的时分会多出换挡的行动，招致C-HR在零百加快的成就其实不优良。百千米加快有它的参考意义，可是并非动力总成独一的评判尺度，在一样平常驾驶中，C-HR的体验仍是相称优良的，在起步的时分，由因而齿轮啮合，以是它的动力会相对间接一点，而齿轮切换到钢带这个霎时，固然是有消息，可是它是不会干扰到你的，很天然就切到钢带传动上面去了，而到了钢带传动这个部门呢，它能够把线性这一部门做得很好，用油门能够细致地掌握速率，可是这个动力调校倾向经济，一样平常会把转速压得比力低，你有动力需求的时分要等它转速先拉上去，以是它的动力呼应会相对慢半拍。C-HR这台CVT变速箱的手动形式宽大度十分高，转速能够拉到6000转以上，换挡的速率也十分快，转速在换挡霎时就可以作出呼应，固然在CVT里参加10个模仿挡位是相称鸡肋的举动，也很少有驾驶员可以对付10个挡位，可是丰田这么做就可以在包管燃油经济性的同时，也能统筹驾驶兴趣，也是一种公道的思绪。C-HR的外型设想十分激进，很吸收眼球，可是内饰的吸收力就相对小许多了，只要顶配才会有真皮+仿皮的座椅，其他的均为织物座椅。织物座椅有它的优点，透气机能好，冬暖夏凉，可是关于海内的消耗者来讲，真皮座椅的吸收力较着更强，哪怕只是人造革，他们也以为比织物要好。

　　维特拉是小型SUV市场的一员宿将，出自被称为“小型车专家”的铃木汽车公司。作为铃木公司最出名的环球车型之一，自从1988年降生以来，维特拉以Vitara、Escudo等差别的名字出如今列国市场。第三代维特拉车型尺寸突然增大，成为和CR-V、RAV4同级此外松散型SUV，在中国叫做“超等维特拉”，但销量普通，因而维特拉又回归了小型SUV阵营。和上一代比拟，新一代维特拉没有了上一代的2.4L天然吸气策动机，用1.6L的天然吸气策动机和1.4T涡轮增压策动机替代，四驱体系也没了扭矩放大等合用于“硬派越野”的装备，它具有超大的全景天窗，以至还供给了两驱版车型，看起来，维特拉仿佛更像一款地道的都会小车。维特拉那台1.6L策动机仅仅搭载在一款售价9.98万的最低配车型，地道是为了拉低入门价钱而存在，代号BOOSTER JET的1.4T策动机才气代表这一代维特拉的真正动力程度。维特拉的这台1.4T策动机的气力绝对是同级最强，它搭载涡轮增压和缸内直喷手艺，却只利用93（92）号汽油，无率输出和加快表示都相称于支流的2.0L天然吸气或1.6T涡轮增压策动机的程度，维特拉的实测百千米加快成就在8.5秒阁下，同级别只要利用1.6T策动机的少数几款车能与之比拟。虽然具有超卓的动力，但维特拉的调校并没有倾向活动和操控，它的转向和悬架体系都倾向温馨柔韧，十分媚谄一样平常驾驶感触感染。维特拉的标的目的盘虚位十分较着，车头反响仿佛总要慢半拍，标的目的盘助力也比力偏沉，仿佛其实不筹算让车主轻盈的驾驶它——但是这并非维特拉的缺陷，当你理解这款车就会发明，它和此外家用型SUV设想思绪都纷歧样，铃木真的筹算让你把这款车开到没有路的处所去。虽然没有搭载超等维特拉上那套带有扭矩放大的四驱体系，但维特拉仍旧可算是一款真实的“越野车”，它搭载了一套电控全时四驱体系，并带有中心差速器锁止功用，在时速60以下能完成前后轮以1：1的动力连续行驶，硬派越野必备的陡坡缓降也装备在高配车型上，它以至另有一套躲藏式的梯形大梁，极大的进步了车身刚性。维特拉的车身尺寸是同级别最为短小的之一，但得益于铃木在小型车范畴的深沉成就，维特拉的空间在同级别仍旧到达了中等程度，后排乘坐的温馨性也其实不差。不外，维特拉的车箱喧闹性普通，假如你出格在乎温馨性和“品格感”，那末维特拉能够并非合适你的挑选。维特拉的全景天窗是双片式的，翻开面积很大，关于喜欢大天窗的伴侣，维特拉必然值得你思索。

　　Encino是当代推出的一款小型SUV，中文名叫昂希诺，在其他国度和地域叫Kona，团体的设想气势派头是倾向年重活动的，设想言语在同级内里属于比力有程度的，只是说它身上有许多设想都是情势大于意义，好比许多进气的地位实在都是封死的，没有起到氛围动力学的感化。Kona接纳了当代全新的B-SUV平台，前麦弗逊后扭力梁，它的一体式车身中有52%接纳热冲压高强度钢，这个平台能够在兼容四驱体系的同时，只管不影响后排的乘坐空间。一台小型SUV装载四驱体系，同时不挤压后排空间，这不是简单的事，上一个能把这个做好的是铃木维特拉。海内的Encino只要先驱车型可供挑选，比力惋惜。外洋的Kona有几套动力总成，除柴油版之外，在汽油版方面有三套，1.0T Kappa涡轮增压策动机、2.0L Nu MPi天然吸气策动机和1.6T Gamma涡轮增压策动机，这在小型SUV内里是少见的，由于许多车型只要一套动力总成可供挑选。进入海内当前，Kona更名为Encino，动力总成只剩下一套，就是1.6T加7速干式双聚散。Encino在海内是以活动、机能作为卖点的，零百加快能跑到8秒阁下仿佛也算得上是活动，起步有一点涡轮迟滞，7速双聚散变速箱的婚配十分成熟，换挡行动平顺快速，开起来的觉得也和活动比力靠近，吊挂的调校偏硬，在弯中的支持性很好，车身的侧倾很小，可是扭力梁的后吊挂调硬了当前，后排的乘坐感触感染是不太舒适的，弹跳比力多，乘坐质感打了扣头。Encino的内饰很简朴，硬塑料许多，依托着略微跳脱的线条做粉饰，显得没那末单调。假如对内饰的质感有请求的话，Encino必然不是你喜好的范例，从某个角度来讲，它和群众的内饰走的是统一个门路，简朴适用，不都雅不奢华也没有太多科技感。Encino的后排座椅坐垫长度和靠背角度都没甚么成绩，坐垫也够厚，独一的缺陷就是承平，乘坐的中间感会相对差一点，膝部空间和头部空间都有充足的余量，可是你也不会得到很豪侈的后排空间，后排同时乘坐三个成年人会比力拥堵。Encino的后备箱空间也不算大，离地比力高，可是地台是全平的，行李箱能够很轻松地滑出来，后排座椅也能够放倒，靠近全平了，须要时分仍是很适用的。

　　CX-3是旗下的一款小型SUV，利用Mazda 2的底盘半岛体育·(中国)官方网站-安卓/苹果版app下载，也用以代替Mazda 2停止贩卖，并没有引进国产，而是以的情势贩卖。CX-3观点车最早出如今2015年的Tokyo Auto Salon和随后的北美国际车展上，其时是以赛道版的设想面市的。CX-3在北美和其他地域上市较早，观点车呈现的同年就曾经上市贩卖了，而海内则是在2017年经由过程长马入口贩卖。CX-3的动力总成很简朴，前置先驱，Skyactiv-G的2.0L策动机，148马力，比2.0L昂克赛拉少了10马力，192牛米的扭矩，搭配创驰蓝天6AT变速箱，外洋则会多一台柴油策动机和有四驱版本。相较于昂克赛拉分为1.5L和2.0L而言，CX-3的挑选会更少，起步价也会比昂克赛拉更高。148马力鞭策1.2吨阁下的小车，动力绝对是够用的，四驱版本在美国消耗者陈述的测试中跑出了零百9.6秒的成就，而MotorTrend则跑出了8.6秒。的这套动力总成在婚配方面曾经十分成熟了，变速箱的起落挡很疾速，同时也十分平顺，转向手感十分光滑，指向很准确，加上CX-3的车长只要4米2多一点，比昂克赛拉还要短，驾驶起来也非常轻松。CX-3的NVH很像传统的，下雨的时分，雨滴敲在车顶的声音会很大，高速的时分风噪的抑止也不太好，胎噪的通报也十分较着，和第二代CX-5的差异十分较着，做得比力好的一点就是滤震，弹跳的觉得是比力小的。CX-3最大的缺陷就是空间，由于自己用的是Demio的底盘，所当前排空间会十分狭隘，只能说是委曲能坐人，和HR-V比拟差异十分大，假如一样平常常常需求四人偕行，那CX-3就曾经分歧适了。后备箱的空间一样不容悲观，比昂克赛拉小许多，假如要多放点行李，只能把后排座椅放倒，以是CX-3在一样平常更像是一个四门双座SUV。牢靠性方面，美国消耗者陈述给出的牢靠性预期是4分（满分5分），因为CX-3推出的工夫不长，以是就今朝的牢靠性陈述来讲，也还没有遍及发作的通病，牢靠性是比力悲观的。海内的CX-3在宁静设置方面是很齐备的，车身不变体系、后侧来车警示、车侧盲点监控城市有，2018款的CX-3在IIHS的碰撞测试项目中得到了全优的成就，得到了TSP奖项，宁静性也十分好。

　　说出来你能够不信，探歌是群众品牌的第四台SUV，之前的三台别离是途锐、途观和途昂。相对其他品牌来讲，群众的SUV方案是来得比力晚的，可是以群众在海内的召唤力来讲，探歌的脱销是能够预感的。国产的探歌照旧是接纳MQB平台，比拟欧版T-Roc来讲，轴距长了70mm。在欧洲，T-Roc实际上是一款小型SUV，而到了中国，群众把它加长了，然后定位就从小型SUV上升到了松散型SUV，有点像途观加个L就和汉兰达同级此外意义，但实践上探歌只是一个加长版的小型SUV。海内的探歌只要1.2T和1.4T的策动机，此中1.2T只是一个拉低入门价钱的车型，搭配5挡手动变速箱，而1.4T策动机则分为上下功率两个版本，低功率为131马力，225牛米，高功率为150马力，250牛米，同一搭配7速湿式双聚散。低功版零百加快大要在10秒阁下，高功版则为9秒。最顶配的车型会有四驱体系，可是价钱拉得太高，不会是支流车型。固然都是1.4T的策动机，可是利用了7速湿式双聚散，再加上差别的调校，招致探歌开起来的觉得和其他1.4T搭配干式双聚散的车型完整纷歧样。探歌仍是会像从前的群众双聚散车型，轻踩不走，重踩就窜，油门的前半段呼应根本没有，既不会增长骨气门开度，也不会降档，而油门超越二分之一当前，动力会来得很忽然，并没有甚么线性可言。探歌另有一个活动形式，开启当前转速会常常连结在2000转阁下，可是这对油门的线性并没有甚么协助，它的思绪仍是把油门的呼应开度提早了，进步换挡转速，只是让动力来得更早，有点像“欢愉油门”的意义。比拟于以往群众针对海内市场的吊挂调校，探歌的吊挂调校整体仍是倾向于欧洲车的调校。由于探歌的定位是更年青的，就不需求过于柔嫩，偏硬的吊挂能够在一样平常驾驶中连结比力好的支持性，它反应的路感也更明晰，在过一些小坑洞的时分，觉得吊挂的缓冲仍是比力好的，可是再过一些大坑洞的时分，吊挂的路程和滤震就较着不敷了。探歌的内饰固然仍是很有群众的滋味，四处都是横平竖直的线条，可是能看得出主打年青的定位，许多处所都接纳了和车身同色的饰板，液晶显现屏要到奢华型才会设置，车箱内也大批利用硬塑料笼盖，座椅也要次顶配以上才会有电调，可是全系标配后排挤风口，大部门车型都有定速巡航。

　　劲客是日产的小型SUV，观点车最早出如今2014年，量产车则于2016年上市，在产物线中定位比逍客略低。劲客这个车型有种横空出生避世的觉得，但实践上它的前代车型是Juke，一款颜值和销量都不高的小型SUV。劲客在表面上利用了更多平直的线条，表面曾经和Juke有较大区分，只是车顶和A柱部门另有些许影子。劲客车身侧面有三条折线，策动机盖也有两道棱线，固然表现了工艺程度，可是前期钣金难度很高。灯光方面以卤素灯为主，部门车型有LED近光灯，值得一提的是尾灯接纳平面设想，观感不错。劲客在外洋和海内别离利用差别的动力总成，外洋埠区大都接纳HR16DE那台老款策动机，而海内则是接纳新款HR15DE，四气缸天然吸气策动机，最大功率124马力，最大扭矩147牛·米。这款策动机属于第三代HR策动机，次要的立异点在于：1、E-VTC电动持续可变气门体系；2、EGR冷却式废气再轮回体系；3、从GT-R那台VR38DETT下放的镜面缸孔熔射手艺；4、TCV扰流掌握阀。固然HR15DE的排量相较HR16略有降落，可是手艺反而先辈了一个世代。日产也是今朝为数未几照旧对峙自吸加CVT的厂家，劲客接纳了第五代X-tronic CVT变速箱，可是与以往的CVT差别，劲客这台CVT变速箱有模仿6挡。没有挡位的CVT变速箱平顺不足，却缺少了一种活动感，而劲客作为一台定位比逍客更年青的小型SUV，参加了模仿挡位，能够在驾驶时营建一种转速落差的韵律感，可是又不失CVT的动力持续性。不论策动机和变速箱接纳了甚么黑科技，从数字上来看，劲客其实不出彩，零百加快需求12秒，在一样平常驾驶傍边也不会有磅礴的动力感触感染，可是HR15DE这款策动性能够在中低转速供给高扭力输出，假如平居只是一小我私家开车通勤，大概一对小情侣出行，劲客开起来都还算轻盈，究竟结果它自己也只要1.2吨的自重，马力推许比也还不错。劲客看起来很活动，但实践上就是一台买菜车。标的目的盘转向虚位偏大，圈数较多，转向阻尼略重。吊挂调校偏柔嫩，关于粗大震惊过滤很优良，一样平常驾驶很有厚重感，可是在颠末大坑洞时，减震器到底的哐当声让人觉得底盘很薄弱。在Autología的麋鹿测试中，他们关掉ESP用65km/h来测试，固然最初没有翻，可是事情职员也被吓到了，换个一般人来开，估量曾经翻了。他们也试过开着ESP用65km/h测试，很宁静，可是劲客的底盘极限其实不高，65km/h曾经是上限了。劲客基于日产V平台打造，和骐达是同款平台，车内空间和骐达相仿，前后排都有较大的头部空间，假如前排搭客身高为180cm，则后排腿部空间则只要一拳阁下，尚算余裕，但其实不宽阔，能够乘坐三位身型较瘦的成年人。后排座椅坐垫丰富，坐垫长度略短，次要缺陷为靠背角度较直，假如坐姿稍躺，大腿又会缺少支持。后排设置相对匮乏，没有中心手枕，没有空调出风口，也没有USB充电接口。

　　斯柯达Yeti上市这么多年，实在销量不断都未达预期，在2018年年头，上汽群众颁布发表停产Yeti，而代替Yeti的车型，就是柯珞克（Karoq）了。这辆中文名和英文名都不太好记得车型，其其实定位上是有一点点跨界的，车身尺寸比普通的小型SUV大，可是和支流的松散型SUV比拟，又显得不那末大，属于小型+松散型-的一个SUV车型。固然名字比力绕口欠好记，可是柯珞克的表面设想仍是花了比力大的工夫的，这一点从车身上的折线就表现出来了，起首它用了比力多的折线，然后中心搭配了许多平面和曲面的毗连，做出来的觉得相称调和，这个表面其实不会很声张，可是认真看又比力多细节，加上比力高的窗线，最少这个表面是大部门人都能承受的。动力方面海内有1.2T和1.4T两款动力总成，1.2T是最低配，只要一款车型，动力短板较为较着，并且设置相称低，固然价钱有劣势，可是更像是东西车而不是家用车，斯柯达主打的车型则是1.4T的车型。1.4T的策动机也是EA211，没有分上下功率，同一都是150马力，250牛米，搭配的变速箱也是很熟习的DQ200干式双聚散。这台变速箱倒不消太多思索平顺性这个成绩，由于换挡的逻辑和速率都十分好，很少会有抑扬的状况，比力让人纠结的能够就是它的牢靠性成绩了。外洋版的柯珞克会有柴油四驱的版本，而汽油版用的是1.0T的三缸涡轮策动机和新的EA211 1.5T涡轮策动机，变速箱方面除六速手动之外就是7速双聚散，与海内并没有太大不同。柯珞克的驾驶感触感染和乘坐感触感染都不算上乘，缺陷次要滥觞于吊挂的调校，后轴的扭力梁调校其实不算出格完美，细碎震惊相称敏感，路感过于明晰，路面信息会经由过程吊挂传到车架上，标的目的盘和座舱都能够觉得到震惊，在经由过程一些坑洼和减速带的时分，吊挂的行动比力僵硬，每下都来的比力间接，中心缺少了缓冲感，NVH这方面的处置并欠好。在驾驶性方面，它也是有一个滑行形式的，当你不踩油门的时分，它的聚散器会断开毗连，进入一个滑行形态，这类滑行形式确实对油耗表示有协助，可是会形成一种动力不连接的征象，你松完油门再踩油门，它要重新把转速拉上来，然后再输出动力，这个历程会让动力呼应变得非常缓慢。内饰方面，斯柯达和群众走的是一个气势派头，1.4T车型城市装备一个9英寸的触控屏，其他按键的规划很便利利用，可是整车的内饰仍是倾向于东西车，很难找抵家用车那种温馨的觉得。

　　第一代昂科拉创始了小型SUV的先河，可是厥后各家厂商都推出了小型SUV，日系有缤智、C-HR、逍客，德系有探歌，这些合作敌手要末是新款上市，要末就是产物力充足优良，还能再卖几年，陈腐的昂科拉天然也到了换代的时分。不外这一代昂科拉有两款，一款是专供新兴市场的昂科拉，另外一款则是返销美国市场的昂科拉GX，昂科拉定位为小型SUV，昂科拉GX高一级，定位低于昂科威，这两个车型城市同时出如今中国市场。平台方面，昂科拉利用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的缩写，用以替换之前的Gamma II平台，次要用在一些A级车和CUV车型上，目标是减少制作本钱，是前置先驱的平台，上一代昂科拉另有四驱的车型，这一代就局部酿成先驱了。一样利用这一个平台的另有雪佛兰创酷。形状方面，上一代昂科拉圆圆胖胖的，看起来比力显小，这一代完全改换了设想气势派头，用上别克最新的家属化设想言语和许多折线，低落高度，增长了一点宽度，从视觉观感上更契合年青人的审美，是一个加分点。同级内里卖设想感的车型许多，CX-3和丰田C-HR都很有本性，昂科拉的前进关于上一代来讲很较着，可是放在同级内里就被弱化了。动力总成方面和其他通用车型类似，低配车型是1.0T三缸策动机搭配从前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸策动机，搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是充足的，可是今朝市场关于1.0T这一套动力总成的承受水平其实不高，并且通用陈腐的6AT在牢靠性方面的表示也不怎样好，不太值得保举。1.3T这套动力总成在通用团体的其他车型上曾经呈现许多次了，团体来讲调校会相对成熟点，可是在昂科拉上面，平常转速压得比力低，一样平常常常在1000转高低，涡轮不起正压，相称于一台1.3L的天然吸气策动机，动力输出比力绵软。在踩下油门当前，从转速上升，涡轮起正压，动力经由过程变速箱传输到车轮，这一个历程比力冗长。固然165匹的峰值输出鞭策1.2吨的小型SUV很丰裕，可是很少人在一样平常驾驶中会给这么大的油门开度，小开度下的动力呼应迟缓才是大成绩。至于三缸机的颤动成绩则属于陈词滥调了，怠速和低速高负荷时会有较为较着的颤动，而一样平常压转速的调校也一样令颤动成绩变得较着。

　　第一代雪佛兰创酷出自通用环球小型车平台Gamma II，和别克昂科拉是姊妹车型。创酷也是一款环球车型，在某些国度（如俄罗斯）市场，Trax创酷被定名为Tracker；在澳大利亚市场，它挂着霍顿的标记贩卖。如今贩卖的创酷是第二代车型，照旧是昂科拉的姐妹车型，出自通用的GEM平台，英文名从Trax改成Tracker，车型的传承没甚么变革。表面方面，创酷和昂科拉一样，都从从前的高高胖胖改成如今的活动气势派头，低落车高，增长一点点宽度，而且使用Redline设想套件和黑化的粉饰让它看起来更活动，加上10万出头的售价，主打年青的消耗者群体。动力总成方面和其他通用车型类似，低配车型是1.0T三缸策动机搭配从前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸策动机，搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是充足的，可是今朝市场关于1.0T这一套动力总成的承受水平其实不高，并且通用陈腐的6AT在牢靠性方面的表示也不怎样好，不太值得保举。1.3T这套动力总成在通用团体的其他车型上曾经呈现许多次了，团体来讲调校会相对成熟点，可是差别车型之间的调校气势派头的确差别较着。在别克昂科拉上面会有比力较着的涡轮迟滞征象，动力传输有必然的提早，而在创酷上面，轻踩油门以后转速升得比力快，涡轮迟滞的征象又不太较着，CVT的反响固然不是出格快，可是来得也比力实时。创酷的吊挂调较和昂科拉没有很较着的区分，由于二者都偏硬，在平坦的铺装路面上曾经很简单通报路感了，在一些细碎路面上震惊会愈加较着，固然这类调校可让一台小型SUV只管开出轿车的觉得，可是关于后排搭客来讲的确低落了乘坐温馨性。内饰方面，创酷的便宜感会比昂科拉强一点，前排的储物空间和昂科拉差未几，都花了一点心机去挖空间，只是结果不太较着，杯架不大，中心扶手箱的空间也普通。另有些小缺点，好比说中心扶手箱的长度其实是太短了，开车时右手完整靠不到，开远程时右手会累。

　　当代ix25是韩国当代汽车适应中国小型SUV风潮推出的一款车型，最早在2014年景都车展面市。ix25有三个排量，别离是天然吸气的1.6L、2.0L和1.6T涡轮增压，根据中国市场的老例，仍旧是1.6L排量的销量最好，2.0L则险些只是为了拉高定位而存在。但这台1.6L策动力的动力极其不敷，在高速路上驱动如许一台汽车很简单使人感应怠倦。并且其时速到达70千米以上，它的标的目的盘手感会忽然减轻，高速行驶中碰到弯道，会以为本人在跟标的目的盘角力，普通来讲，转向力度可变实际上是有益于行车宁静，只不外ix25的这类变革有些高耸，进一步使得这款车“欠好开”。ix25的底盘表示相称不错，不管是滤震的服从和丰富感，仍是波动和过弯时的抓地力，都足以改变你对当代车底盘的成见。并且，它的隔音水准也没有甚么露馅，在行驶质感上，仍是代表了韩系小车的退化程度。ix25内涵的空间也充足宽阔，但是乘坐温馨度其实不凸起，由于它的座椅不管前后排都过薄过硬，在乘坐上便宜车的觉得很较着。ix25的质量牢靠性极佳，在它身上很难找到甚么常见毛病，实在当代汽车曾经持续好几年保持极低毛病率了。在2015年jd power对中国新车的质量统计中，北京当代年度毛病次数仅为70，位列第一位，远远好过行业均匀数108——是时分放下对韩系车的质量偏见了。宁静方面，当代ix25在C-NCAP碰撞测试中以55.1分得到五星宁静评价，可是在完整正面碰撞实验中，ix25的后排搭客颈部庇护项目得分仅为0.05分（满分为0.2分），而在40%正面偏置碰撞实验中，ix25后排搭客头颈部项目得分为0分（满分为1分）。而它的孪生车型起亚KX3在统一项测试中，也表示出十分近似的成果，这在很大水平上解除了测试成果的必然性。以上两项实验阐明ix25在发作正面碰撞变乱时，车辆险些不克不及庇护后排搭客的颈部，而颈部受伤对的损伤多是致命的，乘员宁静性多是这款车很较着的短板。韩国当代汽车遍及具有较高的设置，但它们的经济性表示却其实不高，由于它们遍及喜好用高价上市，然后疾速呈现较大的优惠幅度，这招致车主在卖二手车的时分叫苦连天。ix25上市之初定出了约莫12-18万的高价，这必然价程度间接应战了缤智、昂科拉等比它人气高很多的敌手，并且与自家旗下定位更高一级的ix35优惠后的价钱也有不小的堆叠，以是它的扣头来得出格早，不外扣头以后的ix25还算是一个不错的挑选。

　　起亚KX3是当代IX25的姊妹车型。两车的区分次要在于形状和内饰设想，别的KX3的设置也略高于ix25。除此以外，两车具有如出一辙的长度、宽度、轴距、前后轮距、空间表示和动力总成……起亚KX3固然也和当代ix25一样质量牢靠，据统计，来自《车质网》车主对起亚KX3的质量赞扬中，车主对起亚KX3策动机、变速器、聚散器、制动体系和转向体系的赞扬险些没有，次要的赞扬集合在前后桥及吊挂体系和车身附件及电器的赞扬，表示为减震器和底盘异响的成绩较为凸起，和车身附件的成绩。宁静方面，在中国的C-NCAP碰撞测试中，KX3以54.1分红绩得到五星宁静评价，实在它的后排搭客颈部庇护成绩也和ix25一样凸起。在中国市场，当代团体给起亚的定位仿佛是消费表面更有本性确当代汽车，不外一台汽车的本性历来都不克不及仅仅依托表面，即便是中国车主也早晚会大白这个原理。

　　福特翼搏也是海内市场这一波小型SUV风潮的先行者之一，从2013年上市之初，它就以昂贵的价钱探索了小型SUV合伙车的价钱下限。至今固然车型和动力都较着陈腐，但价钱仍旧是翼博最大的合作力地点。在小型SUV规划上快人一步的福特为何挑选消费如许一款便宜的车？又为何在市场风潮曾经发作变革，小型SUV的中心区间曾经上移到十五万阁下的明天，仍旧不推出翼博的晋级版本？实在，翼博在中国的呈现是一个偶合，早在2003年，福特就推出了针对南美市场的小型都会SUV EcoSport，而翼搏究竟上就是第二代EcoSport，这也难怪福特当初对中国的SUV风潮反响之快，可以抢在其他家车厂前面拿出本人的现成产物。翼博基于嘉光阴平台打造，和嘉光阴一样具有1.5L和1.0T两个动力版本，1.5L搭载6档双聚散变速箱，1.0T则只要5速手动变速箱，以明天的尺度来看，两款车的动力都极其不敷，在高速行驶中提速迟缓，加快才能在同级别中双双垫底。和前面的几款欧系车一样，翼博也是一款假装成SUV的小型轿车，它全系都不带四驱功用，相对轿车的独一劣势是可以较好的胜任中国司机喜欢的“上马路牙子”活动。它的一样平常驾驶感触感染不外不失，转向手感颇具韧性，车头的呼应也很灵敏，翼博的悬架倾向结实，过弯时的支持很到位，各方面都有点像嘉光阴，只是降低的底盘招致它没有嘉光阴的贴地性。总之，还算是中规中矩的都会小车。可是作为一台都会小车，翼博劫难性的接纳了一套6挡双聚散变速箱，这台变速箱集合了双聚散变速箱的大部门缺陷，却没有双聚散应有的长处。它的换挡速率与一般主动变速箱不同不大，平顺性也不如支流的6速手自一体变速箱。并且这套6挡双聚散在掌握转速方面也不克不及让人合意，翼搏在各个速率区间的转速都要比大大都6挡主动变速箱高一些，招致它固然排量不大，油耗却不低。福特历来都不擅长操纵空间，翼博的车身尺寸大于本田缤智，但缤智的空间表示是同级别标杆，而翼博的车内空间却很是松散，行李箱空间也相称小，团体上和雪佛兰创酷程度附近。牢靠性方面，嘉光阴在美国消耗者陈述的评价系统中，曾经从当初的保举车型沦为现在的最不保举车型，次要的成绩就是持久利用后的超高毛病率，并且策动机和变速箱等中心部件的毛病率都很高。与它同平台而且共用全套动力总成的翼博能够也很难幸免这方面的成绩。

　　自在侠是Jeep家属2014年上市的小型SUV成员，万万不要由于一个JEEP标记和看似粗暴的表面，就误觉得它有几野性，实在它是一款典范的欧系家用车，与菲亚特500X同平台打造。作为一款环球车型，自在侠在环球是同一规格，可是在动力模块上差别地区市场差别很大，国产自在侠搭载了1.4T和2.0L两款策动机，1.4T策动机婚配6挡手动或7挡双聚散器变速箱，驱动情势均为两驱；2.0L策动机则与9AT搭配，并辅以四驱体系。自在侠策动机的供给商是克莱斯勒，作为主力的1.4T策动机，自在侠并没有接纳菲亚特最新的1.4T Multiair策动机，这台1.4T属于年岁较大的T-JET系列。这台1.4T策动机150马力的输出在账面上看还不错，算是这个排量里第一梯队的程度，不外它要到3000rpm才气发作最大扭矩，和常见的小排量增压策动机不到2000rpm就可以发力有很大区分，以是一样是1.4T涡轮增压，它的加快比维特拉要差很多，在同级中只处于中游程度。双聚散变速箱的低速蠕行是个很遍及的成绩，出如今自在侠这台7挡干式双聚散变速箱上也绝不不测。起步抬起刹车以后，车子总需求反响1到2秒才会以怠速前行，而且速率十分慢，在拥堵情况下这台变速箱的平顺性表示也使人焦躁，在低速行驶傍边，抑扬老是跬步不离，想在堵车时把这台车开舒心是件很不简单的事。因为动力体系婚配的公道性存在成绩，以是自在侠的油耗不低，动力却其实不强。自在侠的吊挂偏硬，显得韧性不敷，但在一样平常利用中，车身又简单呈现较着的前后摆动，很摆荡驾驶者的自信心，同时也影响了乘坐温馨性。自在侠的后排腿部空间相称狭小，并且坐垫偏短，后排靠背角度也很陡，长工夫在后排乘坐是使人怠倦的工作。而乐音掌握的缺失也对自在侠的乘坐温馨性形成很大损伤，即便在郊区匀速驾驶这辆车，传动体系的乐音也使人没法无视，一旦换挡大概加油，更多的乐音就会绝不粉饰的传入车内。

　　近几年来，以标记-雪铁龙团体为代表的法系车在中国市场曾经风景不再，这与它们整体上的守旧和市场反响的痴钝有关。不外状况也不成混为一谈，美丽和雪铁龙品牌别离推出的两款小型SUV美丽2008和C3-XR就是兼具产物力和市场触觉的车型。在一众合作剧烈的小型SUV傍边，春风美丽2008另辟门路，找到了属于本人的打破口，那就是走设想道路在形状上很有新意，弯折的窗线十分稀有，又能进步侧向视野，电镀后视镜十分抢眼，车顶后半部突出供给了优良的头部空间。美丽2008的内饰也让人欣喜，它具有同级稀有的LED灯带、全景天窗，还搭载一个颇具跑车味的标的目的盘，让人以为美丽这个不喜好给车换代的品牌也终究有了年青化的一面。动力方面，美丽2008搭载有1.6L天然吸气或是1.6T涡轮增压策动机可选，在2016款中又增长了一台1.2T带缸内直喷的涡轮增压策动机可选。1.6T策动机的美丽2008能够供给和维特拉相称的动力表示。这个排量放在同级的一堆1.4T傍边有越级合作之嫌，但价钱却连结同级中等程度，这是值得歌颂的部门。不外它的低配车型还在利用年月长远的4AT变速箱，连丰田那套云云成熟不变且省油的4AT都曾经置之不理，美丽挑选持续利用自家那台4AT真是不晓得需求多么自觉标勇气。悬架方面，它接纳了前麦弗逊式/后扭力梁式的悬架设想，过波动路段时能够有不错的滤震，只是后排的纵向跳动比力较着。美丽2008全系均不供给四驱车型，欧洲人对SUV的了解公然不包罗制服烂路的才能，消耗者仍是把他当做举高底盘的两厢轿车比力适宜。这款车的设置尚可，油耗处于同级中等程度，不外它售价稍微偏高，二手车也不似日系车那末保值。原来就是后座空间松散的欧系车再加上年青化的设想取向，美丽2008的车内空间表如今同级中只要中下程度也就使人绝不不测，需求大空间和家用性的消耗者仍是挑选日韩车系为好。美丽2008上标配尺寸为880X620mm的全景天窗，不外这块天窗不克不及翻开，唯一采光的功用，在这个级别已成标配的分段式全景天窗傍边，美丽车顶的这块大玻璃明显很难服人，春风雪铁龙C3-XR也接纳如许的设置，独一慰藉是由于没有绵亘在全景天窗中心的分段构造，这块天窗视觉结果还相称不错。牢靠性方面，美丽汽车的表示一向一般，按照海内消耗者的口碑反应，持久利用中，这款车在电子体系和车内小部件上的毛病较为常见。在海内某大型质量统计网站上，它的策动机毛病占质量总赞扬量的4成，这是消耗者值得留意的成绩。